自分の車のATFを交換したのでその話し。
以前ＡＴＦ交換した方法
以前も車検の時にＡＴＦを交換したのだけど、車検を依頼した整備工場はATF交換用の機材（循環、圧送）が無かったので、オイルパン、ＡＴＦフィルタを外し、ＡＴＦを抜けるだけ抜くというやり方でやってもらっていた（ATFフィルタは交換）。
それが走行距離６万キロくらいの時。
今回の交換方法
現在走行距離１３万キロ近くになり、朝のパーキングからドライブにシフトした時の反応や、動き始めのシフトアップが微妙に遅くなったと感じたため、再度ＡＴＦ交換をすることに。
そこで、評判のいい「トルコン太郎」という機材を使い圧送交換ができる整備工場を探したところ、比較的近くの整備工場で出来ることがわかった！
メールで見積を取り、予約をした日に車を持ち込み。
夕方預けて、翌日夕方受け取りという段取りだったのだけれど、実際はちょっとした行き違いでもう一日必要だった。普通なら一日で終わる作業。
前回交換から６万キロ以上走行していたけれど、ＡＴＦは真っ黒ということもなく、またフィルタの付着物を見ても特に危なっかしいところはなかったとのこと。
効果
ＡＴＦ交換後、朝感じていた違和感は解消された。
もともと普通に走っている時に違和感はなかったので、ＡＴＦ交換後も違いは感じられなかった。
ただ、クリープがかなり強くなっていた点については驚いた。
交換したＡＴＦ
交換したＡＴＦはワコーズのもの。以前に交換したＡＴＦもワコーズのものだった。
やたらと純正にこだわる人がいるけれど、純正でないＡＴＦに交換するのは色々な整備工場で行われていることなので、心配することは無いと思う（ネット上の色々な記事を見ても純正のＡＴＦに交換されることの方が少ないと思う）。
費用
参考までに交換した費用を記載
工賃 16,000
ATF（20L） 36,000
フィルター 9,280
パッキン 3,660
ドレンプラグ 1,780
フィリングプラグ 1.600
合計 68,320（税別）
余談
30年くらい前のBMWのオートマ（ドイツ ＺＦ製）というと、走行距離が短くても突然壊れるという評判だった。
フランス車などはもっと大変で、頻繁に変速しないように街中ではオーバードライブに入れない操作が必要という話しだった（本当かどうかはわからない）。
こんな話の続きとして、大抵「日本製のオートマは壊れない」という説明がついていた。
今でも、当時の話しを覚えていて同じようなことを言う人がいる。
私の経験だけでいうと、私の車は（BMW Z4）は、18年前に製造、走行距離１３万キロだけれど問題はない（もう20年近く前の車だけれど、ダイレクト感があるわりにはシフトショックが無いすぐれもののＡＴ。昔さんざんな言われ方をしていたＺＦ製）。
一方、以前乗っていた2000年式のマツダデミオは、走行距離8万キロ、１４年くらいでオートマが故障した（途中ＡＴＦ交換を実施している）。
個々の車の特徴はあると思うのだけれど、「日本車は」、「輸入車は」というような単純な話しでは無いのだと思う。
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もし、自動車保険に加入して３年以上経っていたら見直しをしてみない？
保険内容や保険の金額などはどんどん変わっているので見直した方がオトク！
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